优航润滑油简述ACEA-2021新机油标准

2020年5月1日，美国石油协会API正式面向全球公布API SP/GF-6汽油机油标准，随后的2021年4月30日，欧洲ACEA也发布了A7/B7，C6 机油标准。相对而言，欧洲的ACEA标准比美国API标准要稍微全面一点儿严厉一点，所以许多欧系车选择机油时必定要看ACEA标准而不是API。那么，本次ACEA标准升级都带来了哪些新的变化呢，如何为发动机供应更好的维护呢？本篇优航润滑油就简略的介绍下。

ACEA全称 Association des Constructeurs Europeans ，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲轿车制作业关于轿车用润滑油的检验认证标准，从技能要求上，要高于咱们常用的美国API标准，因此了解ACEA是非常必要的！

ACEA标准迭代与生效日期

上一次ACEA标准颁布时间是2016年，已过去多年，发动机生产技术是日新月异，新的标准应用更加符合当前发动机的需求。在优航润滑油看来，2021年4月30日发布的最新ACEA标准，在以下几方面，相对ACEA-2016版有所提高。

低粘度机油的进一步广泛应用

欧系发动机与美系、日韩系不同，由于欧系发动机更喜爱压榨动力，也更早的使用涡轮增压发动机，涡轮增压器带来的高压力和高热量，需求考虑活塞、缸套的热胀冷缩效应，所以活塞和缸套之间的空隙较日韩美系略大。为了更好的密封住活塞和缸套之间的缝隙，也为了更好的润滑冷却发动机，需求采用高粘度机油，如100℃ 粘度> 12（SAE：0W40、5W40），需求更高的高温剪切强度，如150℃ HTHS > 3.5。这两个重要参数一向影响了欧系发动机机油很长时间，所以在汽车/机油圈里面普遍存在这样的认知：欧系车需要用大粘度的机油。

但跟着发动机制作工艺的改进，如用钢壁镀膜技能选择缸套了等等，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等干流欧系品牌的发动机以及涡轮增压发动机对机油的密封功用、抗磨功用不再像之前要求的那么高，机油粘度也随之下降。而机油粘度下降会带来更多的好处，机油增加剂（灰分）下降有助于维护三元催化器和颗粒捕捉器；低温流动性更好，能更快的建立润滑循环，冷启动维护更快；最重要的是，低粘度机油能减少发动机内部的阻力，节约燃油。优航润滑油发现，现在奥迪、奔驰、宝马部分新款车型发动机，都可以使用0W20低粘度机油。

ACEA A7/B7 对应之前标准的提高

经过上表咱们能看出，A7/B7比较A5/B5在HTHS标准上无变化，由于A5/B5现已是低粘度机油的标准了，但比较A3/B4（高粘度机油）HTHS的数值下降许多。由于主机厂发动机的工艺改进，现已不再需求高粘度和高HTHS的机油就能为发动机供应牢靠的维护。

第二点：TBN（碱值）的数值也呈下降趋势，碱值越高越能中和燃油然后留下的酸性物质，机油长效性越好。这项标准更体现出对燃油的清洁要求，关于欧五、国六标准汽油，现已不需求高碱值机油，低碱值就能满意机油长效性。关于那些燃油不合格的地区，主张仍然选择A3/B4标准的机油。

ACEA A7/B7 新增测验标准

ACEA C6 新增测验标准

ACEA A7/B7，C6新标准增加了低速早燃、链条磨损、涡轮增压器堆积物的台架实验和标准制定，也便是说，今后假设看到机油瓶子上印着“ACEA A7/B7”或“ACEA C6”，对发动机的维护会更强更全面。

小排量涡轮增压发动机最简略出现低速早燃情况，即爆震，咱们都知道加高标号汽油能缓解爆震现象，但是假设你用的机油闪点很低，那么当曲轴箱里的机油蒸汽再次进入燃烧室时，仍然有导致爆震的发生。所以，API SP和ACEA A7/B7，C6都增加了对低速早燃的评测标准，能大大减少低速早燃的发生概率。

链条磨损也是API SP和ACEA A7/B7，C6增加的台架实验和标准，新的标准能延伸正时链条的使用寿命。许多主机厂都宣扬正时链条是终身免维护的，链条的确不需求维护，由于每次换机油时，也就等于维护了正时链条，但是假设机油的抗磨功用不可，正时链条会逐渐磨损被拉长，然后导致气门翻开和封闭机会过错，严重的会发生活塞顶气门，发动机作废。所以，ACEA A7/B7，C6新的机油标准有一项便是为了正时链条能更好的“终身免维护”。

涡轮增压器堆积台架实验和标准制定，能更好的维护涡轮增压器。涡轮增压器的轴承都是经过机油润滑的，超高的温度难免会使机油发生结焦，也便是油泥的发生，假设堵住了涡轮增压器的润滑管路，那后果不堪设想。ACEA A7/B7，C6标准，让机油能满意更苛刻环境中的油泥控制、清洁性、润滑性，维护涡轮增压器。